Proiectele Avionului SU 15

Rezultatul ^ncerc@rilor a trei avioane experimentale, T-5, T-49 }i P-1, dezvoltate ^n principal pe baza avionului Suhoi-11, prototipul avionului Su-15, av$nd denumirea de fabric@ T-58 zboar@ pentru prima oar@ la 30-05-1962.

Avionul a fost construit ^n urm@toarele variante:

Su-15 ^n cod NATO Flagon A

Construit ^ntre anii 1965-1968 era echipat cu motoare Tumanski R-11F-300 }i dispunea de dou@ rezervoare suplimentare de 800 l. Botul avionului, radomul, era de form@ conic@ }i ad@postea radarul RP-11 Oriol-D, adev@rat@ noutate revolutionar@, aparatul put$nd realiza interceptarea automat@ folosindu-}i radarul }i pilotul automat SAU-58.

Su-15 T Flagon D

Fabricat din 1968. Echipat cu acelea}i tipuri de motoare ca versiunea precedent@ (de 64.73 kN cu postcombustie) dispunea de patru piloni de acro}are pe arip@.

Su-15 UT Flagon C (1970)

Varianta de dubl@ comand@, folosit@ pentru }coal@, a Suhoiului-15 T, av$nd acelea}i echipamente ca acesta.

Su-15 TM Flagon E (1970)

Prima variant@ ce dispunea de arip@ dublu delta }i de noul radar Taifun.

Su-15 UM Flagon G

Aparat biloc de }coal@ }i antrenament derivat din Su-15 TM Flagon F, construit din 1976.

Su-15 TM Flagon F (1973)

Dispune fa]@ de Flagon E de un radom ogival, radar Taifun-M }i motoare Tumanski R-25F-300, fiecare av$nd 70.6 kN cu postcombustie.

A mai existat un prototip STOL, denumit T-58 UD, prototip ce dispunea }i de trei motoare Koliesov RD-35-36, montate vertical.

Urm@toarele detalii apar]in ultimelor versiuni, Su-15 TM Flagon F, versiune care uneori este desemnat@ drept Su-21.

Avionul este un interceptor pentru orice vreme, monoloc, bimotor.

Aripa este median@, dublu delta, spre extremitate unghiul de s@geat@ reduc$ndu-se de la 62o la 49o. Este ^n ^ntregime metalic@, f@r@ unghi diedru, av$nd rezervoare integrate, c$te doi piloni de acro}are pe fiecare semiarip@ }i un cutit aerodinamic pe extrados pentru uniformizarea curgerii ^n zona de schimbare a unghiului de s@geat@. Mecanizarea aripii cuprinde flapsuri }i eleroane la bordul de fug@ }i volet cu fant@ la bordul de atac pe por]iunea extremal@.

Fuselajul, de tip semimonococ@, are sec]iunea de baz@ cilindric@, prize de admisie dispuse lateral, de form@ rectangular@, fiecare dintre ele av$nd pe lateral prize suplimentare variabile pentru cre}terea debitului de aer aspirat ^n timpul regimului de decolare-aterizare. %n zona posterioar@ exist@ patru fr$ne aerodinamice iar ventral sunt dispu}i doi piloni de acro}are pe care se pot monta rezervoare suplimentare sau tunuri GSh-23L de 23 mm. %n zona central@ se afl@ rezervorul principal de combustibil al avionului.

Ampenajul orizontal, monobloc, are o s@geat@ de 52o }i are montate la extremitate contragreut@]i anti-flutter.

Ampenajul vertical este clasic, av$nd la partea inferioar@ carenaje ce ad@postesc para}uta de fr$nare }i una din antenele sistemului radar de avertizare.

Avionul este echipat cu scaun de catapultare de tip zero-zero, iar ca armament rachete AA-3 Anab (pe pilonii exteriori) }i AA-8 Aphid (pe pilonii interiori) iar pe pilonii dispu}i sub fuselaj containere con]in$nd tunul Gsh-23L sau rezervoare suplimentare.

Caracteristici tehnice:

Lungime 21.41 m

Anvergur@ 9.340 m

%n@l]ime 4.84 m

Mas@ gol 10 760 kg

Mas@ max 17 200 kg

Trac]iune 2x70.6 kN cu PC (Tumanski R-25F-300)

Performan]e:

Viteza maxim@ 2 230 km/h la 15 000 m

Viteza minim@ 290 km/h

Plafon practic 18 500 m

Raza de ac]iune 725 km