Ambreiajul Autoturismului Renault Clio

I. Generalităţi şi caracteristici ale autoturismului

Renault Clio 19

Autoturismul Renault Clio este construit de firma franceză Renault.

A fost prezentat în luna mai a anului 1990, ca succesor al renumitului Renault 5.

În anul 1991 acest autoturism a fost ales ca maşina anului în Europa, motiv care a determinat şi lansarea pe piaţă a variantei Renault C 19V, echipată cu un motor de 1870 cm3.

CARACTERISTICI TEHNICE

Tip caroserie.SR

Nr locuri.5

Tip alimentare.D/T

Cilindree.1870

Putere(kw/rotmin).59/2000

Cuplul max(Nm/rpm).160/2000

Amplasarea motorului.Fata

Arhitectura motor.R/4 4

Dimensiuni caroserie.3773/1639/1417

Greutatea la gol ( kg ).1095

Dimensiuni pneuri.175 / 65R14

Viteza maxima.174 km/h

Consum combustibil.5.2 L/100 km

SIMPTOMATICA DEFECTIUNILOR ORGANELOR DE TRANSMISIE

AMBREIAJUL

Rol şi destinaţie

Ambreiajul este primul ansamblu din transmisia automobilului care se plasează între motor şi cutia de viteze.

La majoritatea automobilelor ambreiajul este fixat de volantul motorului, mărind astfel momentul de inerţie al acestuia, şi constituie, în cazul ambreiajelor mecanice, un cuplaj de fricţiune, prin care, cu ajutorul forţelor de frecare cuplul motorului se transmite la roţile motoare, prin transmisia automobilului. În cazul ambreiajelor hidraulice el joacă chiar rolul de volant.

Introducerea ambreiajului în construcţia automobilului se face în scopul compensării principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere internă, ca :

- incapacitatea de a porni sub sarcină ;

- existenţa unei zone de funcţionare instabilă ;

- obţinerea mersului în gol la o turaţie relativ mare ;

- mersul neuniform.

Cerinţa principală impusă ambreiajelor este ca momentul pe care îl poate transmite să fie reglabil, lucru care poate fi obţinut prin mai multe soluţii constructive, dintre care cea mai simplă este soluţia cu discuri de fricţiune.

Ambreiajul automobilului serveşte la decuplarea temporară şi la cuplarea lină a transmisiei cu motorul. Decuplarea este necesară la oprirea şi frînarea automobilului sau la schimbarea vitezelor. Cuplarea lină este necesară la pornirea din loc şi după schimbarea vitezelor.

Prin decuplarea motorului de transmisie roţile dinţate din cutia de viteze nu se mai află sub sarcină şi cuplarea lor se poate face fără eforturi mari între dinţi. În caz contrar, schimbarea vitezelor este aproape imposibilă, funcţionarea cutiei de viteze este însoţită de zgomot puternic, uzura dinţilor este deosebit de mare şi se poate produce chiar ruperea lor.

Cuplarea lină a arborelui cutiei de viteze cu arborele cotit al motrului, care are turaţia relativ mare, asigură creşterea treptată şi fără şocuri a sarcinii la dinţii roţilor dinţate şi la piesele transmisiei, fapt care micşorează uzura şi elimină posibilitatea ruperii lor.

În cazul în care încărcările organelor transmisiei depăşesc momentul ambreiajului, acesta va începe să patineze, limitînd aceste încărcări. În felul acesta ambreiajul îndeplineşte rolul unui organ de protecţie a transmisiei la suprasarcini.

Tinand seama de fenomenele care apar în timpul funcţionării automobilului, condiţiile principale care se impun la proiectarea unui ambreiaj sînt următoarele :

la decuplare :

- ambreiajul trebuie să izoleze rapid şi complet motorul de transmisie, pentru a face posibilă schimbarea vitezelor fără şocuri ;

- decuplarea să necesite din partea conducătorului eforturi reduse, fără a avea însă o cursă prea mare la pedală ;

la cuplare :

- ambreiajul trebuie să îmbine lin organele de acţionare cu cele antrenate, pentru a evita pornirea bruscă din loc a automobilului, şocurile în mecanismele tranmisiei şi suprasolicitările pieselor, care pot provoca ruperea lor ;

- în stare cuplată, ambreiajul trebuie să asigure o îmbinare perfectă între motor şi transmisie, fără a avea patinare între discuri.

- să permită eliminarea căldurii care se produce în timpul procesului de cuplare la patinarea ambreiajului.