Proiect An CCA I

1. Solutii constructive posibile pentru ambreiaj si alegerea

solutiei justificata pentru ambreiajul ce se proiecteaza

Rolul ambreiajului in transmisia mecanica este:

- sa permita decuplarea rapida a motorului de transmisie la schimbarea treptelor de viteza;

- sa permita cuplarea progresiva a motorului cu transmisia dupa schimbarea treptelor;

- sa protejeze la suprasarcini celelalte organe ale transmisiei.

Conditiile ce se impun ambreiajului la decuplare sunt: sa permita decuplarea completa si rapida a motorului de transmisie pentru a da posibilitatea schimbarii treptelor fara socuri; decuplarea sa nu necesite un efort prea mare din partea conducatorului, fara a avea insa o cursa prea lunga la pedala. Conditiile impuse la cuplare sunt: sa permita eliminarea caldurii care se produce in timpul procesului de cuplare la patinarea ambreiajului; cuplarea sa fie progresiva pentru a evita pornirea brusca de pe loc a autovehiculului si socurile in organele de transmisie; sa asigure in stare cuplata o imbinare perfecta (fara patinare) intre motor si transmisie.

1.1. Prezentarea a doua solutii constructive de ambreiaj

Pentru proiectarea ambreiajului autovehiculului din tema de proiect se studiaza doua solutii constructive:

- ambreiaj monodisc cu arcuri periferice;

- ambreiaj cu arc central tip diafragma.

1.1.1. Prezentarea ambreiajului monodisc cu arcuri periferice

Acest tip de ambreiaj este foarte raspandit atat la autoturisme cat si la autocamioane sau autobuze datorita faptului ca are greutatea redusa si constructia simpla.

In figura 1.1. se prezinta constructia ambreiajului monodisc cu doua randuri de arcuri periferice. Discul conducator (de presiune) 5 este solidar la rotatie cu volantul 2. Solidarizarea la rotatie a discului conducator cu volantul se realizeaza cu ajutorul unor proeminente ce intra in ferestrele corespunzatoare din carcasa 6.

Discul condus 4 este asezat intre volant si discul de presiune si se poate deplasa pe arborele ambreiajului care este prevazut cu caneluri. Arborele ambreiajului, care este arbore primar al schimbatorului de viteze, se sprijina pe doi rulmenti, unul montat in arborele cotit al motorului iar celalalt in carterul schimbatorului de viteze. Pe discul condus sunt fixate prin nituire garnituri de frecare.

Arcurile 7, care realizeaza forta de apasare dintre suprafetele de frecare, sunt dispuse intre discul de presiune si carcasa ambreiajului. Mentinerea arcurilor in pozitia corespunzatoare se realizeaza cu ajutorul unor bosaje de ghidare de pe discul conducator. Pentru a proteja arcurile de incalzire excesiva, intre ele si discul de presiune se monteaza garnituri termoizolante executate din azbest sau carton presat.

Parghiile de debreiere 10 sunt prevazute cu doua puncte de articulatii: la capatul superior, in urechile discului de presiune, si la suportul de pe carcasa.

Ambreiajul prezentat in figura este in pozitia cuplat. Pentru decuplare rulmentul 8 se deplaseaza spre stanga, roteste parghiile de decuplare in raport cu axul de sprijin si departeaza discul de presiune de cel condus comprimand arcurile 7 si decupland ambreiajul.

Cand ambreiajul este cuplat, intre rulmentul de presiune si suruburile de reglaj ale capetelor interioare ale parghiilor de debreiere este necesar sa existe un joc de 2 – 3 mm. Acest joc permite o cuplare sigura a ambreiajului si la uzarea redusa a garniturilor de frecare. De asemenea, acest joc mai permite ca rulmentul de presiune sa nu se roteasca in timpul cat ambreiajul este cuplat, reducand astfel uzura rulmentului.

La acest tip de ambreiaj capetele interioare ale parghiilor de debreiere nu sunt actionate de rulmentul de presiune in mod direct, ci prin intermediul unui inel de debreiere, cu ajutorul unor arcuri.

1.1.2. Ambreiajul cu arc central tip diafragma

Acest tip de ambreiaj reprezinta o solutie constructiva la care rolul arcurilor periferice de presiune si al parghiilor de debreiere este indeplinit de un arc central tip diafragma format dintr-un disc de otel prevazut cu taieturi radiale. Principalele parti componente ale acestui model de ambreiaj sunt placa de presiune, discul de frecare si rulmentul de presiune.

In stare libera arcul tip diafragma are o forma tronconica. Cand ambreiajul este cuplat arcul este deformat datorita fortei de apasare exercitata de rulmentul de presiune. Din punct de vedere funcional ambreiajul cu arc tip diafragma al autobuzelor difera fata de solutia intalnita la autoturisme, in sensul ca arcul este mentinut comprimat in timpul functionarii. In stare cuplata rulmentul de presiune actioneaza asupra arcului care deplaseaza discul de presiune spre stanga, asfel realizandu-se transmiterea momentului motor la organele schimbatorului de viteze.

Arborele ambreiajului se sprijina la un cap pe arborele cotit al motorului prin intermediul unui rulment iar la capatul celalalt pe arborele primar al cutiei de viteze.

Pentru a se realiza decuplarea ambreiajului se actioneaza asupra parghiei de debreiere care permite decomprimarea arcului de presiune. Astfel discul de presiune se deplaseaza axial, prin intermediul canelurilor prevazute pe arbore, fata de volantul motorului. Se spune in acest caza ca ambreiajul este in stare decuplata. Pentru a se realiza cuplarea se elibereaza parghia de debreiere.